一看冒煙查磨損。

二看積炭查工況。

三看水溫查冷卻。

四看配氣查氣門。
五看缸壓查漏氣。

六看冒煙查煙色。

七看噴油查卡滯。

八看火頭查早晚。

一看冒煙查磨損。
在發動機工作時，打開加機油的口蓋，如有一股股濃煙從口蓋冒出，說明缸壁活塞環各間隙磨損過大或超限，若各間隙不符合要求應及時修理。打開氣門室蓋，如有一絲青、白色的煙從氣門根部 ( 即氣門工作面 ) 冒出，說明氣門或氣門座磨損過大或燒蝕，或氣門間隙過小甚至沒有間隙，此時可直接看出哪個氣門、哪只汽缸漏氣，應及時修理。

二看積炭查工況。
柴油機熄火后，卸下其排氣管，檢查排氣口積炭情況，能夠判斷柴油機的工況。積炭呈黑灰色，表面像覆蓋有一層白霜，積炭層極薄，說明柴油機工況良好；積炭色澤黑亮，但不濕，說明柴油機輕微燒機油，應及時排除；排氣口積炭厚度明顯高于其它缸排氣口的，說明該缸噴油器工作不良或汽缸密封性變差，應進行修理或更換；個別排氣口濕潤或有機油的，說明該缸大量排機油，應進行修理；各缸排氣口積炭層均較厚，且色澤較深的，多因工作溫度過低，或噴油過晚所致，應正確使用并及時調整。

三看水溫查冷卻。
發動機工作時冷卻系水溫過高 ( 超過 100 ℃，使發動機過熱，造成進氣不足，并使活塞組與缸壁的摩擦損失急劇上升，機械效率明顯降低。因此，要及時保養冷卻系，發動機工作 1000h 后，應清除冷卻系中的水垢，還應保持節溫器、水泵風扇有良好的技術狀態，如有故障要及時排除。

四看配氣查氣門。
發動機在長期工作中，曲軸、凸輪軸受到不正常的沖擊力而產生扭曲變形，正時齒輪、凸輪表面、隨動柱和挺桿就會磨損，使進、排氣門開閉時間向后推遲而偏離最佳配氣相位，使充氣效率降低，發動機功率下降。因此，要定期檢查發動機配氣相位，若不符合要求應及時調整。

五看缸壓查漏氣。
發動機汽缸壓縮力是影響功率不足的關鍵因素。判斷壓縮力的辦法很簡單。現以 S195 型柴油機為例：就是在不減壓的情況下搖轉曲軸，當搖至壓縮力較大時，再向上用力搖一下，放松搖柄，但手不要離開搖柄，此時，如有一股很大的反彈力，說明壓縮力很好，反之壓縮力較差。再來查一查漏氣的原因。漏氣的主要原因是汽缸內不密封。為了縮小查找范圍，在發動機工作時，可先貼近空氣濾清器聽一聽，是否有“嘶嘶”聲，如有，說明漏氣跟氣門有關；再次打開加機油口蓋，如發現有一股股濃煙冒出，說明汽缸與活塞、活塞環漏氣。

六看冒煙查煙色。
發動機在正常工作時，一般不冒煙或冒一些清淡的灰白色煙，有時用肉眼難以看出，如發動機冒濃煙是發動機有故障的表現，這種故障也會影響發動機功率下降，故應查一查冒煙的顏色。如冒煙是汽缸內油多氣少，燃燒不完全的表現；冒藍煙是缸套和活塞、氣門與氣門導管等磨損間隙過大，使油底殼內機油竄人燃燒室燒機油的表現；冒白煙是燃油摻水和完全未燃燒的柴油汽化后從排氣管冒出，應診斷其原因加以排除。

七看噴油查卡滯。
看一看噴油好不好，良好的噴油是不偏射、不滴油、油霧均勻、射程適當，在機體外可聽到清脆的“撲哧、撲哧”聲，用手撫摸高壓油管可感到燃油“振動”感。這種辦法也可診斷多缸機“振動”力的大小及無“振動”力的各缸工作情況，必要時，也可結合斷缸檢查，以便對癥排除。

八看火頭查早晚。

看火頭是指噴油是否正時，也就是說供油提前角是否符合規定。各型號柴油機在說明書上都注明了各自的供油提前角是多少。如 S195 型柴油機的供油提前角 15 ° -18 °。這是由于柴油噴入汽缸后需要短時間的空氣混合、加熱后才能自燃，所以燃油噴入汽缸的時間應在壓縮沖程活塞到達上止點之前。提前供油時間是用曲軸轉角來表示。供油過遲 ( 提前角過小 ) ，柴油機啟動困難，燃燒不完全，排氣冒煙，機溫過高，功率不足；供油太早 ( 提前角過大 ) ，柴油機工作時有敲擊聲，易損壞零件，啟動時容易發生倒轉，同時也會影響發動機功率。因此，看點火的含義主要是查一查供油是否過遲或過早?，F以 S195 型柴油機為例，檢查一下該機供油提前角是否符合技術要求，其具體步驟是： 

(1) 拆下噴油嘴一端的高壓油管煙囪； 

(2) 擰松接噴油泵一端的高壓油管螺母，將高壓油管旋轉一個位置，使管口朝上，再將螺母擰緊； 

(3) 將手油門放到供油位置，用泵油扳手泵油或轉動飛輪，當看到管口油面開始上升時立即停止轉動，觀察飛輪上的供油 ；

刻線是否對準水箱上的刻線，如對準或相差不大 ( 在飛輪圓周上相差在 8mm 以內 ) ，則供油時間正確，否則需要調整。

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